Bonneville Salt Flats Racer: Ford Roadster del 1932 costruita per battere i record

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Prenotandolo tramite la sala centrale del SEMA Show, siamo rimasti coinvolti in un tamponamento di più persone allo stand AM Hot Rod Glass. La causa di tutto? Una Ford roadster del 1932 costruita per Bonneville che potrebbe essere la Deuce a testa piatta più malvagia che abbiamo mai visto.

Matt Jewell di Davenport, Iowa, era stato un pilota di sterrato e drag racer prima di dedicarsi alle gare di velocità su terra a Bonneville. Il team Jewell Group Motorsports ha costruito la roadster nel 2015 per inseguire il record della classe XF Gas Roadster di poco più di 161 mph. La classe XF/GR è riservata alle roadster che montano motori Flathead precedenti al 1953, che devono essere normalmente aspirati e alimentati da carburatori o iniezione meccanica.

La carrozzeria della roadster è una riproduzione Ford in acciaio del 1932 di Brookville. Il telaio è dotato di parti di sospensione familiari a chiunque si trovi nelle tradizionali hot rod, tra cui un assale anteriore tubolare ribassato da 3 pollici, mandrini Ford del 1940 e classiche aste a raggio in stile quadrilatero, insieme a un posteriore Winters a cambio rapido. Una trasmissione a cinque velocità Liberty azionata ad aria supporta la testa piatta.

Il record XF/GR di poco più di 161 mph è stato stabilito nel 2012. Jewell era determinato a batterlo ma non stava avendo successo e si è rivolto a Troy Trepanier presso Rad Rides by Troy per chiedere aiuto. "Stava colpendo un muro", ha detto il costruttore di Rad Rides Adam Banks. "In parte era l'aerodinamica e in parte era la potenza che otteneva dai suoi motori."

Al Rad Rides di Troy, il motore è stato riempito con resina epossidica Devcon e lavorato a macchina. "Ci sono state molte prove e cambiamenti", ha detto Adam. "Abbiamo testato il flusso su diversi blocchi per scoprire quale fosse il miglior cfm e abbiamo continuato a cambiare le camere di combustione. Alla fine abbiamo aumentato il cfm di quasi il 150% senza perdere molta compressione. Cambiando le porte di aspirazione e di scarico, ecco perché lo scarico esce dalla parte superiore del motore, aiutato dal flusso. "

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Le testate dei cilindri in alluminio ricavato dal pieno che hanno attirato così tanta attenzione al SEMA sono state lavorate su misura presso Rad Rides. Il raffreddamento passa attraverso le teste; un sistema di spruzzi d'olio raffredda dal basso le pareti dei pistoni e dei cilindri.

Tornato a Bonneville nel 2020, Jewell ha raggiunto il suo obiettivo, stabilendo un nuovo record XF/GR di 165,558 mph. Dopo quel successo, l'auto tornò alla Rad Rides per essere modificata per la classe Roadster modificata a gas. Le modifiche includono un puntale, minigonne laterali in alluminio, diga d'aria inferiore, una copertura del tonneau in alluminio, una parte superiore del cofano sezionata in alluminio e un muso aerodinamico in alluminio, tutte consentite nella classe XF/GMR. Il parabrezza acrilico AM Hot Rod Glass è montato su un telaio prefabbricato e può essere completamente rimosso. Altre modifiche includono il sistema di lubrificazione a carter secco e una nuova vernice.

"Abbiamo avuto la pioggia a Bonneville nel 2022, ma non vediamo l'ora di tornare e vedere cosa comporteranno i cambiamenti", ci ha detto Adam. "Se riusciamo a ottenere un altro record di Gas, aggiungeremo il serbatoio di azoto e otterremo un record di Carburante."

"La gente potrebbe chiedersi come ci entusiasmiamo all'idea di andare a 165 miglia orarie", ha detto Adam, "ma battere qualsiasi record è emozionante, che si tratti di oltre 300 miglia orarie in uno streamliner o di 165 miglia orarie in una roadster del '32. Per gli hot rodder, c'è qualcosa di riconoscibile in queste auto e nelle classi in cui corrono, e detenere un record di roadster a testa piatta, il record più antico sui libri, è desiderabile. Fa parte della storia della velocità su terra.

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